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北京新机场线基础票价不超36.5元 有望设置月卡
  • 发布时间:2020-03-10
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  • 原标题:北京轨道交通机场线定价机制征集意见地铁机场线新机场线定价机制基础票价不超过36.5元征集意见首都机场线将改为出租车售票系统新机场线可设定月票

    截止2019年9月底,北京大兴国际机场轨道交通线和北京大兴国际机场将同时开通试运行。记者从市发改委了解到,根据定价机制,新机场线基本票价上限不超过每人次36.5元。

    7月26日《北京市轨道交通机场专线定价机制(征求意见稿)》向公众发布。从现在起至8月10日,市发改委和市交通委联合组织了“我对北京轨道交通机场专线定价机制的意见和建议”活动,并在政府官方网站上设立专栏,征求公众对北京轨道交通机场专线定价机制的意见和建议。

    根据《北京市定价目录》,北京轨道交通机场专线的基本票价将由政府定价。为了使价格管理更加系统和透明,防止政府定价的随意性,同时使价格能够及时反映运营成本的变化,这是政府首次在轨道交通机场专线的定价中设置定价机制,企业可以灵活设定具体的票价。

    新机场线三种可能定价方法的比较

    市发改委给出了三种可能的定价方法。案例一是一票制,35元/人次。

    在这种情况下,首都机场线的票价被认为是25元/人次。新机场线的功能定位与首都机场线相同。考虑到简单的机票系统更适合单一旅行目的的航空旅客,新机场线也可采用单一机票系统。运费与首都机场基本相同,票价水平定为35元/人次。

    根据该机制,北京大兴国际机场轨道交通机场专线也可以根据运营需要实施计价器售票系统。另外两个方案是计价票系统。

    案例2是李泽商务区站和曹桥到大兴机场35元,大兴新城站到大兴机场站25元。

    在这种情况下,考虑适当减少非机场航站楼的客流影响,平衡李泽商务区站和漕桥站的入境旅客,考虑大兴新城站位于机场专线的中间。可以设定以下票价。这种票价设计方法的特点是:设定较高的起价可以适当降低非机场客流的影响,有利于以机场航空旅客为主的航线的功能定位;票价上涨和收费里程相对简单,平均票价相对较低。

    案例3:李泽商务区站至大兴机场站38元,漕桥站至大兴机场站34元,大兴新城站至大兴机场站22元。

    本案例考虑了李泽和曹桥地区的出行需求,充分发挥了线路对周边地区发展的带动作用。在以前方案的基础上,适当降低起步价,同时进一步细化充电里程。随后的里程增加率水平适当地低于起始里程水平。距离越远,价格越低,下面的费用就越低。这种票价设定方式的主要特点是起步价适当降低,票价上调和收费里程更加细化,有利于在李泽商务区周边出行,充分发挥线路对沿线地区的带动作用,草桥至大兴机场的票价略低于原方案。

    新机场线可以有月票和商业票。

    根据该机制,轨道交通机场线运营者还可以根据线路运营需求、线路客流状况、社会需求等因素提出多样化的票种和票价。并根据经常乘坐线路的乘客的出行特点制定通勤优惠政策。

    根据容量情况,依次

    根据北京轨道交通机场专线的定价机制,北京首都国际机场轨道交通机场专线也可以根据线路运营的实际需要和社会需求,在未来将单票制调整为计量票制。

    目前,有两种可能的定价方法。一种方式是东直门、三元桥到T3和T2都是25元,东直门到三元桥是10元,T2和T3之间是10元。第二,东直门到T3是24元,到T2是28元;三元桥到T3是20元,到T2是24元。东直门至三元桥8元,T3至T2 12元。

    如果考虑距离较近的东直门、三元桥的车站设置特点,距离较近的T3、T2车站,东直门、三元桥的出行需求,线路高峰期高满载率,线路功能特点等。你可以在东直门和三元桥设定10元的票价,从东直门(或三元桥)到T3和T2的路线仍然是25元。还可以在先前方法的基础上进一步细化计费里程,并适当降低起始价格水平。如何确定两条机场专线的票价?

    据报道,根据定价机制征求意见,政府价格管理部门将综合考虑各种因素,根据机制中的公式(年运营成本与年客流量之比)计算基本票价的上限。

    就新机场线而言,由于项目第一阶段尚未完成,第二阶段仍处于可行性研究和论证阶段,因此在投入运营前并未产生实际运营费用。市发改委估计,新机场线2019年9月至2024年12月的年平均运营成本为1万元,年平均客流量约为1118万人次。根据公式,2019年至2024年线路基本票价上限为36.5元/人。

    根据市发改委2017年对首都机场线的成本监督检查,该线2016年运营成本为1万元,年客流量为1193万人次。根据公式,这条线路的基本票价上限为26.7元/人次。

    就新机场线而言,由于项目第一阶段尚未完成,第二阶段仍处于可行性研究和论证阶段,因此在投入运营前并未产生实际运营费用。市发改委估计,新机场线2019年9月至2024年12月的年平均运营成本为1万元,年平均客流量约为1118万人次。根据公式,2019年至2024年线路基本票价上限为36.5元/人。

    根据该机制,轨道交通机场专线运营者可以根据线路运营需求、线路客流状况、社会需求等因素,研究确定运营线路是否实行单票制或计票制。并提出具体的票价方案(包括起步价、起步价、加价里程、加价费用等。)以及各种票价类型和票价,但各种票价按客流加权平均值之和不得高于物价管理部门确定的基本票价水平的上限。

    轨道交通机场专线的定价机制也为价格调整设定了起点。当轨道交通机场专线累计年运营成本变化超过15%,且市交通管理部门每年进行的社会满意度调查中轨道交通机场专线运营服务企业的社会满意度高于90%时,市物价管理部门可根据轨道交通机场专线常规成本监审数据,按公式重新计算调整基本票价,并向社会公布。

    北京新闻记者李玉坤

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