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戈恩新年大逃亡:不是日本的国耻,而是日本的胜利
  • 发布时间:2020-03-06
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  • Source:Positive Solution

    这是一场巨大的工业战争,戈恩只是一个小棋子。

    戈恩,逃离日本!

    在过去的两天里,包括传统媒体在内的许多公众人物都报道了一条新闻:法国国际汽车工业巨头戈恩在新年前逃离日本,这是可耻的:藏在大提琴盒里,没有合法通过海关,然后偷偷逃跑。

    许多媒体认为这是日本的耻辱,日本在世界面前失去了人民。

    一个活着的大人物,一个着名的罪犯,在他的眼皮底下溜走了,这确实表明日本的安全监控存在漏洞。

    但这没那么简单。

    我密切关注2018年的戈恩事件。如果你感兴趣,请阅读我的文章《G20上的两国暗战:日法为了这件事儿拼了》。

    在更高的层次上,日本人赢得了它。

    因为这涉及到日本和法国争夺庞大的汽车工业。

    今天,我将谈论这个问题。

    01

    抛弃15亿人,在新的一年里逃离

    65岁的卡洛斯戈恩,是世界汽车业中众所周知的。他曾领导世界上最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱联盟(超过丰田、大众和通用)。

    该联盟在全球近200个国家和地区拥有超过47万名员工,每年销售超过1000万辆汽车,是中国最大汽车集团SAIC的1.5倍多。

    (戈恩,一个巴西出生的黎巴嫩-法国汽车巨头)

    但是这样一个汽车巨头是可耻的。

    从2018年11月开始,他被日本检察官逮捕,并在出狱和在家被禁足前支付了15亿日元的保证金。

    2019年12月30日晚,据说他根据妻子的计划藏在一个乐器盒里,逃脱了日本的监视,从东京逃到大阪关西机场,然后乘私人飞机逃到土耳其。土耳其一着陆,就不敢再停留,而是迅速登上飞机飞往黎巴嫩。

    (戈恩身高167厘米,应该藏在180厘米高的小提琴盒里)

    因为黎巴嫩和日本没有引渡条约,戈恩在安全之后终于硬起了背,并发表了一份声明:“我在黎巴嫩,但我没有潜逃,而是想逃避日本政治和司法的迫害。

    日本一片哗然,法国震惊得要死。

    一个汽车巨头,为什么他没有15亿日元(9600万人民币)就要逃离日本?

    一向注重国际形象的日本,为什么要攻击这么大的汽车老板?

    实际上,戈恩是日本的大恩人。

    这句话将从1999年开始。

    02

    Ghosn Saves Nissan

    Nissan(在中文中也称为“Nissan”)是日本第一家以汽车为导向的企业,其历史可追溯到1911年(明治44年),与劳斯莱斯和通用汽车大致处于同一时期。

    在第二次世界大战期间,尼桑是日本军方的重要军用车辆供应商,例如着名的尼桑180。

    1973年世界石油危机后,世界各地的消费者开始选择小排量汽车,日本汽车开始大量进入欧美市场。

    日产曾是世界上最大的汽车出口国。

    日产还在美国和英国建了工厂。

    (达特桑240Z是日产在20世纪70年代最成功的车型之一)

    但在其辉煌之后,日产走下坡路了。

    由于日产放弃了美国的达特桑品牌,未能推出与众不同的产品,日本的海外领先品牌逐渐从日产转变为丰田和本田。

    到1999年,日产的业绩已经连续26年下降,其全球市场份额从1991年的6.6%下降到不到5%,其债务达到2.4万亿日元(约233亿美元),接近崩溃。

    当时,尼桑总裁迟毅一次或多次拖着病体到美国和欧洲寻找救援人员。

    但是巨大的损失甚至吓到了想要购买的福特和戴姆勒。

    最后,法国雷诺公司愿意顶住风头,以54亿美元收购日产36.8%的股份,组成雷诺-日产联盟。

    当时,雷诺主要参与了谈判,包括戈恩。

    (照片来源:《麦肯锡高层管理论丛未雨绸缪备战金融危机》)

    戈恩当时是雷诺的二把手。

    他祖父那一代人从黎巴嫩移民到了巴西(南美洲长期以来一直是动荡世界中的天堂)。他的父亲出生在巴西,母亲是黎巴嫩移民。

    戈恩6岁时和母亲回到了黎巴嫩,因为黎巴嫩曾经是法国的殖民地。

    尽管国家独立,年轻人仍然渴望主权国家。

    所以戈恩高中去了巴黎,后来从法国顶尖的工程大学巴黎理工学院获得了学位。他精通英语、法语、拉丁语和阿拉伯语。

    大学毕业后,他在米其林轮胎公司工作了18年,并一直担任米其林北美公司的总裁。

    于1996年加入法国汽车公司雷诺,担任执行副总裁。

    (戈恩与当时的日产总裁池)

    雷诺-日产联盟成立后,戈恩被任命为日产总裁兼首席运营官。

    Ghosn采访了2000多名日产员工,参观了生产车间、员工食堂和经销商.

    最后,他推出了“日产复兴计划”:三年内裁员2.1万人,关闭五家工厂,出售非汽车制造部门,零部件和原材料供应商数量减少到600家,这将使占日产汽车成本60%的采购成本减少20%.

    然而,戈恩增加了研发成本,技术人员并没有被取消。

    同时,他革新了内部管理,打破了日本严格的官僚主义,提高了效率。

    戈恩发誓如果复兴计划无法实现,他将辞职。

    结果,一年后的2000年,日产的利润达到创纪录的27亿美元。

    日本泡沫经济破灭后,要取得这样的结果并不容易。

    French,拯救了尼桑。

    03

    救援三菱

    日产,在日本的管理下,正在走向死亡。

    Ghosn拯救日产几乎被视为全球汽车行业的神话,甚至哈佛等美国着名大学也将其写进了MBA争夺战案例中。

    他也受到日本政府的礼遇,日本贸易、工业和商业部也授予他“企业改革和管理奖”。许多日本商人也由衷地钦佩戈恩,到处询问戈恩的眼镜是在哪里买的,他的头发是在哪里剪的,他的西装是在哪里做的.

    在戈恩的推动下,日产在2011年购买了雷诺15%的股份,而雷诺在日产的股份增加到43.4%。

    雷诺-日产联盟,更深。

    2005年,戈恩开始担任日产和雷诺的董事长,管理相隔数千英里的两家大型汽车公司。

    跟随着日产的脚步,还有着名的三菱汽车。

    三菱也是一家老牌日本汽车公司,但泡沫经济破灭后,它受到了沉重打击。与丰田和本田不同,海外市场扩张并不成功。

    后来,三菱还透露它故意隐瞒质量问题(在中国发现了刹车失灵),三菱汽车关闭了北美、欧洲和澳大利亚的工厂。

    自2000年以来,三菱汽车先后披露了三起召回隐瞒、油耗欺诈和轮胎压力数据欺诈丑闻,俗称三菱羞耻、三菱羞耻二号和三菱羞耻三号。

    三次耻辱之后,三菱汽车公司就要完工了。面对大量索赔,消费者再也不敢购买三菱汽车。

    (三菱高管承认在2016年伪造了油耗测试)

    这次又是戈恩。他要求日产花费2373.5亿日元购买三菱34%的股份,并获得了对重大管理决策的否决权。

    至此,雷诺-日产-三菱联盟正式成立,成为全球汽车行业的一个完整的巨人。

    另一方面,Ghosn已经成为全球汽车业最有影响力的人物。

    Ghosn是世界上最大的汽车联盟的首脑

    04

    同甘共苦却不能同甘共苦

    日本和法国都有鬼。

    联盟成立后,由于各方的协调合作,比如日产的优秀技术和雷诺在欧洲的市场优势,大家的发展都很顺利。

    据介绍,该联盟在2018年售出了1076万辆汽车。世界上每售出9辆汽车,就有一辆来自联盟。该联盟在世界上有122家工厂。

    但中国有句老话:患难与共,不富贵。

    这正适合这个庞大的联盟。

    短暂的甜蜜之后

    2016年,日产斥资22.9亿美元收购三菱34%的股份。

    2017年,雷诺-日产-三菱联盟正式成立。

    (联盟之间的股权关系)

    虽然戈恩救了他一命,但日本人对联盟并不满意。

    虽然一开始说这是一个联盟,而不是合并,但雷诺现在拥有日产44%的股份,并有投票权。

    日产仅拥有雷诺15%的股份,没有投票权。

    所以雷诺在联盟中更像老大哥,但日产在商业上更强大。

    以下是2011年至2018年联盟主要品牌的销售数据。可以看出,日产和销量比雷诺高出45%。

    (来源:维基百科,其中AvtoVAZ是由雷诺和日产共同控制的最大的俄罗斯汽车制造商伏尔加)

    此外,据统计,从1999年到2018年,日产向雷诺支付的股息总额超过6000亿日元,而雷诺和日产联盟的合并账户中包含的日利润超过2.5万亿日元。

    近年来,日产贡献了雷诺50%以上的利润。

    所以,雷诺非但没有建设得很好,反而在十多年前投资了很多。

    加上三菱,日本人并不满足于维持这种实质上的不平等状态。

    但是法国人不仅想赚钱,还想完全兼并日产。

    2018年2月,当戈恩再次被任命为雷诺的首席执行官时,法国指示他准备决定性的对策,切断(雷诺-日产)联盟解体的后路。“05”背后是法国和日本政府之间的劳资纠纷。是法国政府给了戈恩这个命令。

    事实上,戈恩的逃脱只是更大游戏的一小部分。

    是日本和法国政府进行了这场比赛,而汽车行业的数千亿美元的主导地位受到了质疑。

    日本政府养老基金(GPIF)持有日产和三菱的股份。

    法国政府拥有雷诺15%的股份,是雷诺的最大股东。

    此外,我们知道对于像雷诺、日产和三菱这样的大企业来说,他们已经有了很大的能力。

    作为雷诺的主要股东,法国政府一直痴迷于兼并日产。

    法国现任总统马克龙特别热情。

    2015年,当马克龙担任法国经济部长时,他坚持将雷诺的持股比例从15%提高到19.7%,从而拥有双倍的投票权。这相当于法国政府对雷诺有更大的直接影响力,对日产和三菱有间接影响力。

    日产立即退出,并要求将其在雷诺的控股权增加至25%或更多。结果,雷诺将失去日产的投票权。

    双方大打出手。

    最后,日本政府直接干预,法国政府在和平之前将其在雷诺的股份从19.7%削减到15%。

    (路透社几年前报道了这场争论)

    但据估计,马克龙不会放弃。

    2018年,64岁的戈恩继续被聘为雷诺的首席执行官。你知道,在这个年龄,大多数法国人已经享受他们的晚年。

    戈恩仍然被重用,因为据说他的任务是促进日产的合并。

    甚至有传言说,马克龙已经和戈恩见过几次面,要求日产成为雷诺的全资子公司,并将其生产基地转移到法国。

    Macron还承诺一旦工作完成,就让Ghosn担任经济部长。

    所以,就在首席执行官任期一个多月后,戈恩开始带头推动雷诺和日产合并。

    众所周知,在目前的情况下,雷诺和日产是合并的,而不是雷诺兼并日产。

    (戈恩陪同马克龙视察汽车工厂)

    他对别人不友善,好人不会来。

    这一次日本正在伤害凶手,所以最好逮捕首要分子戈恩。

    2018年11月19日下午,戈恩长途跋涉,在东京羽田机场降落,身上沾满了旅行的灰尘。

    但他一上岸,就被东京地方检察院的特别搜查部逮捕了。

    检察官甚至很少在他们的搜索中使用“司法交换”条款来鼓励日产员工提供关于戈恩犯罪的信息。

    日本很快列出了戈恩的主要指控:据称他的赔偿减少了8800万美元,挪用日产基金在日本和其他地方购买豪宅,并让日产支付2008年金融危机期间17亿日元的投资损失.

    在2018年G20峰会上,马克龙与日本首相安倍晋三会面,专门讨论雷诺-日产-三菱联盟。

    最后,今年,戈恩在离开牢房回到东京的家之前,支付了两笔总计15亿日元的保释金。

    但是他不能出国,三本护照都会交上来。

    事实上,日本共同社得到了这个消息,因为众所周知Ghosn将在2018年推动两家公司的合并。日产加强了与日本检方的合作,推动对戈恩的不当行为进行内部调查。

    Ghosn也一直在呼吁不满。例如,关于不如实申报个人工资的问题,以前的工资披露方式据说是“与(日本)财务部门讨论后,答案是不需要记录”。

    (真正的大老板不太关心小士兵的命运)

    说到这,恐怕每个人都明白。

    汽车产业技术含量高,产业链长,就业机会多。因此,它一直是世界关注的焦点。

    持续了一年多的雷诺-日产-三菱联盟危机,归根到底,是日本和法国争夺汽车行业主导地位的斗争。

    但我们不应该只是看热闹:我们怎样才能更有效地抓住重点和核心产业?

    这值得思考。

    就一两句关于戈恩的话。

    事实上,戈恩只是日本和法国汽车工业之间大博弈中的一个小棋子,它不再那么重要了。

    由于日本对高森的雷霆手段,我担心这将打破宏龙兼并日产的想法。

    所以,从这个角度来看,日本已经实现了自己的目标,它不是一个耻辱,也不是一个国家的耻辱。

    大脑有点大。敢猜,也许戈恩是日本故意放出来的。

    毕竟,对于像戈恩这样在世界上有很大影响力的大老板来说,这是个棘手的问题。此外,戈恩确实对日本汽车工业很好,救了这两个巨头的命。

    这种猜测并非完全没有根据。

    就在戈恩逃跑的前一周,日本副外相铃木信友访问了黎巴嫩。据说,黎巴嫩总统奥恩亲自提议在黎巴嫩审判戈恩。

    一周后,戈恩逃走了。

    现在,冈恩疲惫的小鸟回到了它的巢里。我担心法国吞并日产的愿望会落空。另一方面,日本牢牢控制着日产。

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