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8月销量|吉利比长城多卖了3万辆,赢家为何是长城?
  • 发布时间:2019-09-27
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    最近,大型汽车公司已经在8月宣布了销售记录。其中,吉利和长城两大品牌的销售成绩单尤为突出。八月份,吉利的汽车销量恢复到100,000辆以上,达到了汽车水平,比七月份增长了约11%。长城汽车的销售额同比增长了9.52%。从书本上看,吉利的销售量比长城高出30,000多辆,但令人欣喜,但在幕后,尽管吉利售出了30,000多辆,但八月的赢家是长城,当之无愧。

    八月份,吉利售出了100,000辆汽车,但同比下降了19%。同时,今年1月至8月,吉利汽车的累计销量为844,200辆,比去年下降了17%,并完成了年度销售目标。修订后的136万销售目标的62%。根据当前的销售趋势,即使修订了年度销售目标,吉利汽车也很难完成修订后的目标。

    仔细观察吉利特定车型在八月份的表现,可以发现吉利的车型均经历了不同程度的下降。八月份,仅帝豪,博越和宾悦三种车型的销量就突破了10,000辆。

    其中,最畅销的吉利博越(Geely Bo Yue)是吉利汽车SUV的头把交椅,8月销量同比下降4.2%。这种下降也是合理的。毕竟,市场竞争在加剧,新模式不断出现,合资企业也在不断探索中。在许多政党的压力下,薄熙来很难通过。

    帝豪(Emgrand)长期以来一直是自主品牌轿车的冠军,并且通常是汽车销量榜上的唯一种子。八月份,新帝豪的销量为汽车,在自有品牌轿车市场上仍然表现良好,但同比下降了31.1%。宝马5系,凯美瑞(Camry)和迈腾(Magotan)仅落后于帝豪(Emgrand)数百辆汽车,这将有些疏忽。用尽前十名。

    吉利的其他车型已经上市了很长时间,它们似乎具有一定的竞争力。与市场上的主流竞争车型相比,8月的预期销量超过6,000,帝豪GS 7108,预期的SUV 3784和前景的X3 7033。最近推出的几款新车型,吉利佳绩,几何A和星月,也都下着雷雨。例如,以星月为例,八月份的销量仅为3,111。

    吉利的高端品牌力克,8月份的销量突破10,000,达到了汽车水平,比上月增长了27%。 1月至8月的销量是汽车的销量,每月平均销量未能突破10,000。在特定型号上,力克01和02的销量分别为4,134辆/1,750辆,力克03的销量为5,098辆,比上月增长68%。力克03+的信誉不小。

    目前,吉利的销量仍是自有品牌的领导者。但是,面对激烈的市场竞争和车型的持续下降,吉利在这个职位上能坐多久?

    纵观长城,长城汽车在8月份售出,同比增长9.52%。 1至8月,累计销量为62.4万辆,同比增长5.79%。总体趋势非常好。主力哈弗品牌在8月份售出,同比增长17.04%; 1-8月累计销量为44.6万辆,同比增长9.98%。

    其中,作为中国SUV市场的“老传奇”,哈弗H6在8月份销量下降,比上月增长8.74%,并连续75个月蝉联SUV市场榜首;哈弗M6售出6712辆,同比增长62.60。 %,下半年增长的前景非常好。 8月,在哈弗F系统推出一周年之际,哈弗F7返回“ 10,000俱乐部”,汽车销量达到了一个月,比上个月增长了24.83%。自推出以来,哈弗F系列已售出近15万辆新车,并取得了骄人的成绩。

    8月,长城的高端品牌WEY共售出7004辆新车。尽管未能突破10,000,但它稳定并牢牢占据了中国品牌细分市场的第一位。作为长城汽车的第一个新能源品牌,自去年八月发布以来,欧拉品牌已售出近34,000辆汽车。八月份,欧拉共售出了1,225辆新车,并且从一月到八月售出了新车。拉动R1积累销量,它成为第一款销量增长最快的纯电动汽车。

    尽管皮卡车市场仍属于中国的细分市场,但目前正处于逐渐恢复和增长的时期。其中,长城皮卡车已连续21年居国内/出口销量第一,全球皮卡车的全球销量已超过160万辆。入住率高达35%。 8月,长城皮卡车售出了新车,比上月增长了44.11%,比上月增长了12.27%。 8月,长城皮卡全新汽车品牌-长城大炮正式诞生。作为中国第一个全球皮卡品牌,长城大炮将领导长城皮卡,重塑全球前三的皮卡兵力图。

    结论:尽管就数量而言,长城汽车在八月份落后于吉利的30,000辆汽车,但吉利汽车的前途一片黯淡,长城汽车的发展之路一片光明。哈弗H系列的持续稳定性,F系列的重新突破,WEY品牌的稳定发挥,欧拉的增长率以及皮卡市场的主导地位,都使长城汽车变得越来越多下半年宽敞。对于吉利而言,尽管路途艰苦,但我们仍必须勇于创新,并与长城携手合作,共同提高国内汽车市场上自主品牌的比例,并增强全球汽车的话语权。市场。

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    最近,大型汽车公司已经在8月宣布了销售记录。其中,吉利和长城两大品牌的销售成绩单尤为突出。八月份,吉利的汽车销量恢复到100,000辆以上,达到了汽车水平,比七月份增长了约11%。长城汽车的销售额同比增长了9.52%。从书本上看,吉利的销售量比长城高出30,000多辆,但令人欣喜,但在幕后,尽管吉利售出了30,000多辆,但八月的赢家是长城,当之无愧。

    八月份,吉利售出了100,000辆汽车,但同比下降了19%。同时,今年1月至8月,吉利汽车的累计销量为844,200辆,比去年下降了17%,并完成了年度销售目标。修订后的136万销售目标的62%。根据当前的销售趋势,即使修订了年度销售目标,吉利汽车也很难完成修订后的目标。

    仔细观察吉利特定车型在八月份的表现,可以发现吉利的车型均经历了不同程度的下降。八月份,仅帝豪,博越和宾悦三种车型的销量就突破了10,000辆。

    其中,最畅销的吉利博越(Geely Bo Yue)是吉利汽车SUV的头把交椅,8月销量同比下降4.2%。这种下降也是合理的。毕竟,市场竞争在加剧,新模式不断出现,合资企业也在不断探索中。在许多政党的压力下,薄熙来很难通过。

    帝豪(Emgrand)长期以来一直是自主品牌轿车的冠军,并且通常是汽车销量榜上的唯一种子。八月份,新帝豪的销量为汽车,在自有品牌轿车市场上仍然表现良好,但同比下降了31.1%。宝马5系,凯美瑞(Camry)和迈腾(Magotan)仅落后于帝豪(Emgrand)数百辆汽车,这将有些疏忽。用尽前十名。

    吉利的其他车型已经上市了很长时间,它们似乎具有一定的竞争力。与市场上的主流竞争车型相比,8月的预期销量超过6,000,帝豪GS 7108,预期的SUV 3784和前景的X3 7033。最近推出的几款新车型,吉利佳绩,几何A和星月,也都下着雷雨。例如,以星月为例,八月份的销量仅为3,111。

    吉利的高端品牌力克,8月份的销量突破10,000,达到了汽车水平,比上月增长了27%。 1月至8月的销量是汽车的销量,每月平均销量未能突破10,000。在特定型号上,力克01和02的销量分别为4,134辆/1,750辆,力克03的销量为5,098辆,比上月增长68%。力克03+的信誉不小。

    目前,吉利的销量仍是自有品牌的领导者。但是,面对激烈的市场竞争和车型的持续下降,吉利在这个职位上能坐多久?

    从长城看,8月份长城汽车销量同比增长9.52%,1-8月累计销量624,000辆,同比增长5.79%。总体趋势非常好。 8月份,主要哈佛品牌的销量比去年同期增长了17.04%,1-8月的累计销量为446,000辆,比去年同期增长了9.98%。

    其中,作为中国SUV市场的“传奇”,哈佛H6在8月份交出了汽车销量,比前75个月每年增长8.74%,在SUV市场销量中名列前茅;哈佛M6的汽车销量为6712辆,比上年增长62.60%,下半年的增长前景非常好。 8月,在哈佛F部成立一周年之际,哈佛F7返回“万辆车俱乐部”,年销售额达到24.83%。自成立以来,哈佛F部已售出近15万辆新车,并取得了令人瞩目的成绩。

    8月,长城的高端品牌WEY销售了7,004辆新车。尽管未能突破10,000元人民币,但它的表现稳定并牢牢占据了中国品牌细分市场的第一位。作为长城汽车的第一个新能源品牌,自去年8月推出以来,欧拉已售出近34,000辆汽车。八月,欧拉售出了1,225辆新车,从一月到八月,它售出了新车,其中欧拉R1已成为销量增长的第一款纯电动汽车。

    尽管皮卡市场仍属于中国的少数汽车市场,但它正处于逐渐恢复和增长的阶段。长城皮卡已连续21年在国内/出口销量中排名第一,全球总销量超过160万辆,在国内皮卡市场中所占份额为35%。 8月,长城皮卡的新车销售量比去年增长了44.1%。 1%,同比增长12.27%。 8月,新车系统品牌长城皮卡正式诞生。作为中国第一个全球皮卡品牌,长城皮卡将领导长城皮卡并重组全球皮卡部队,目标是全球前三名。

    结论:尽管长城汽车在八月份落后于吉利的30,000辆汽车,但其未来与吉利的汽车不同。长城汽车前面的路很光明。哈佛H系列的持续稳定性,F系列的崩溃,WEY品牌的稳定发展,欧亚大陆的首次增长以及皮卡市场的主导地位,都使长城汽车在中国的道路越来越宽。下半年。对于吉利来说,尽管前进的道路是黯淡的,但我们应该大胆地前进以进行创新。我们将与长城携手合作,以提高自有品牌在国内汽车市场中的比例,并增强我们在全球汽车市场中的声音。

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