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手动挡:“爱”不会绝迹
  • 发布时间:2019-09-09
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    “我怕我太迟了,我想抓住你。”如果冷机器可以说话,那就是那些喜欢开车的人的手工忏悔。

    如果时间回到20年前,那么紧凑型轿车将通过自动/手动装置分为高档和低档,你不会感到惊讶。即使驾驶学校C2驾驶执照仅限于北京和上海,手动装备对于职业驾驶员来说也更为重要。技能。

    最近,MG 6推出了手动高铁版本,成为主要的运动型号。只有少数手动变速箱型号可以单独分类。它不仅可以看作是体育品牌的传统,也可以作为对手动变速器和更纯粹驾驶的致敬。

    从目前的汽车市场来看,奢侈品牌已经放弃了手动变速箱的模型布局。带手动变速器的中型车几乎绝迹。紧凑型轿车尤其是合资品牌。手动变速器也限于入口配置的符号含义。一系列因素导致手动变速成为体育和信仰的象征。

    在手动档位的背后,它不仅具有自动“少一踏板”的革命性优势,而且还有国内汽车环境和消费水平的变化。但即使自动变速器的份额越来越大,不可否认的是“更可靠”和“更具运动性”的手动变速箱不会在短时间内消失。

    爆发了“少一个踏板”的革命

    与测量汽车的品牌,配置,空间等因素相比,作为驱动车辆的变速箱,传动模式的变化不仅影响消费概念的变化。

    “2挡7300转向干他”,这种存在于年轻人身上的血液恰好与手动装备的特点相吻合。

    “没有离合器踏板,它不是汽车,它是一种交通工具。”对于那些喜欢开车的人来说,没有人不喜欢在换红线时沉迷于离合器踏板的清爽脚感,并且用脚趾直接释放动力。这种机械感带来了纯粹,是对年轻人的致敬。

    所谓的感受是该集团对手动齿轮升级的热爱的当前部分,手动齿轮是不可替代的,基于其稳定性。

    在军用车辆,出租车和特种作业车辆等特定汽车市场中,手动变速箱的可靠性和稳定性是首选。即使当前自动变速器(AT变速箱)的稳定性已经达到一定高度,与与发动机硬连接的手动齿轮相比仍然存在不可避免的缺陷。

    回到当前的市场状态,在股票市场竞争中,消费者购买汽车更加理性,并且更加客观的因素,例如道路状况,对冲率和便利性,被添加到汽车购买因素中。因此,手动减速已成为一个不可避免的事实,同时它已成为“少一个踏板”的革命性战利品。

    “自然优势”

    手动齿轮曾经成为运动的代名词,其自动发射,发动机制动,自由跳跃装置等无法实现的许多功能,是确保其价值的“天然优势”。

    由于驱动计算机的安全控制,自动变速器将在喷射开始期间将发动机速度控制在2500rpm内。相比之下,更纯净的手动变速箱型号的机械性能,与油分离,将具有更直接的换档经验,以及更稳定的机械质量。

    与喷射开始的低频功能一致,手动变速器具有更好的发动机制动效果,并且是许多当前“旧驾驶员”没有的技能之一。

    在长长的陡坡或山路行驶中,为了防止制动器过热,使用发动机制动是一种有效且安全的制动方法。手动齿轮只需将齿轮悬挂低,而自动齿轮只需低速档或手动一体化。在模拟档位中,变矩器相当于柔性连接,发动机制动效果远小于手动档位。

    赛道上年轻人的“鲜血”也成为主要运动模型手动运动信心的基石。

    快速,而不是驾驶中手动阻挡的客观“天然优势”。性能简单,手动换档速度不如双离合器变速箱快,如兰博基尼的ISR变速箱,换档速度50毫秒,Corvette 8L90液力变矩器自动变速箱,80毫秒,甚至我们常见的大众DSG双离合器变速箱,换档速度只有200毫秒,最快的专业驱动程序是500毫秒。

    可以看出手动齿轮的感觉绝对不是它的性能。真正让手动车迷疯狂的是参与感和驾驶时车辆的可能性。

    走向“小而美”

    十年前,当别克君威推出1.6T手动变速箱车型时,它是中型车中的第一款,这是第一款涡轮增压手动变速箱车型。

    如今,几乎不受影响的中型车,主要运动车的紧凑型车,高端发动机输出以及配备手动变速箱的车型,MG 6和本田思域是两种罕见的代表产品。

    本田思域将6MT与1.5T Earth Dream发动机结合在一起,为年轻人提供更多机械驾驶乐趣。 MG 6的高速版本,以及MG 6的出色动力和控制,更是奢华体验,摆脱了手册“丐版”的既定印象,其“6秒速度,黑色套装, “排气声”,丰富的原装改装配件,突破了运动型紧凑型轿车的单调,手动装置Addition也是MG品牌“百年运动”基因的真实写照。

    如今,车门的价格几乎没有底线,留给OEM的利润也在快速压缩。在平衡价格和成本的过程中,许多汽车公司正在努力确保定价高度。低成本的入门级手动变速器模型用于降低价格范围,但实际生产的概率为零,这是低端车型中手动版本的含义。

    可以从垂直门户的模型库中查阅。型号价格上涨至超过150,000。它已被“蹲”在手动装置的组装中。手动挡更多装在跑车上,如福克斯RS,和家用车逐渐逐渐的距离,以及MG 6高铁版作为独立版的优秀版,也证实了手动挡是逐渐的小而美。

    道路拥堵,消费退化,自动变速器和新能源时代正在逐步到来。一系列客观因素似乎提醒我们,手动变速器的辉煌可能永远不会再出现。

    就像自然吸入和涡轮增压一样,手动和自动齿轮的热爱也是市场和消费者的选择。这只是手动装置的纯净性和驾驶乐趣,所以我们有足够的理由相信手动装置可能逐渐变小,但它不会消失。

    本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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    “我怕我太迟了,我想抓住你。”如果冷机器可以说话,那就是那些喜欢开车的人的手工忏悔。

    如果时间回到20年前,那么紧凑型轿车将通过自动/手动装置分为高档和低档,你不会感到惊讶。即使驾驶学校C2驾驶执照仅限于北京和上海,手动装备对于职业驾驶员来说也更为重要。技能。

    最近,MG 6推出了手动高铁版本,成为主要的运动型号。只有少数手动变速箱型号可以单独分类。它不仅可以看作是体育品牌的传统,也可以作为对手动变速器和更纯粹驾驶的致敬。

    从目前的汽车市场来看,奢侈品牌已经放弃了手动变速箱的模型布局。带手动变速器的中型车几乎绝迹。紧凑型轿车尤其是合资品牌。手动变速器也限于入口配置的符号含义。一系列因素导致手动变速成为体育和信仰的象征。

    在手动档位的背后,它不仅具有自动“少一踏板”的革命性优势,而且还有国内汽车环境和消费水平的变化。但即使自动变速器的份额越来越大,不可否认的是“更可靠”和“更具运动性”的手动变速箱不会在短时间内消失。

    爆发了“少一个踏板”的革命

    与测量汽车的品牌,配置,空间等因素相比,作为驱动车辆的变速箱,传动模式的变化不仅影响消费概念的变化。

    “2挡7300转向干他”,这种存在于年轻人身上的血液恰好与手动装备的特点相吻合。

    “没有离合器踏板,它不是汽车,它是一种交通工具。”对于那些喜欢开车的人来说,没有人不喜欢在换红线时沉迷于离合器踏板的清爽脚感,并且用脚趾直接释放动力。这种机械感带来了纯粹,是对年轻人的致敬。

    所谓的感受是该集团对手动齿轮升级的热爱的当前部分,手动齿轮是不可替代的,基于其稳定性。

    在军用车辆,出租车和特种作业车辆等特定汽车市场中,手动变速箱的可靠性和稳定性是首选。即使当前自动变速器(AT变速箱)的稳定性已经达到一定高度,与与发动机硬连接的手动齿轮相比仍然存在不可避免的缺陷。

    回到当前的市场状态,在股票市场竞争中,消费者购买汽车更加理性,并且更加客观的因素,例如道路状况,对冲率和便利性,被添加到汽车购买因素中。因此,手动减速已成为一个不可避免的事实,同时它已成为“少一个踏板”的革命性战利品。

    “自然优势”

    手动齿轮曾经成为运动的代名词,其自动发射,发动机制动,自由跳跃装置等无法实现的许多功能,是确保其价值的“天然优势”。

    由于驱动计算机的安全控制,自动变速器将在喷射开始期间将发动机速度控制在2500rpm内。相比之下,更纯净的手动变速箱型号的机械性能,与油分离,将具有更直接的换档经验,以及更稳定的机械质量。

    与喷射开始的低频功能一致,手动变速器具有更好的发动机制动效果,并且是许多当前“旧驾驶员”没有的技能之一。

    在长长的陡坡或山路行驶中,为了防止制动器过热,使用发动机制动是一种有效且安全的制动方法。手动齿轮只需将齿轮悬挂低,而自动齿轮只需低速档或手动一体化。在模拟档位中,变矩器相当于柔性连接,发动机制动效果远小于手动档位。

    赛道上年轻人的“鲜血”也成为主要运动模型手动运动信心的基石。

    快速,而不是驾驶中手动阻挡的客观“天然优势”。性能简单,手动换档速度不如双离合器变速箱快,如兰博基尼的ISR变速箱,换档速度50毫秒,Corvette 8L90液力变矩器自动变速箱,80毫秒,甚至我们常见的大众DSG双离合器变速箱,换档速度只有200毫秒,最快的专业驱动程序是500毫秒。

    可以看出手动齿轮的感觉绝对不是它的性能。真正让手动车迷疯狂的是参与感和驾驶时车辆的可能性。

    走向“小而美”

    十年前,当别克君威推出1.6T手动变速箱车型时,它是中型车中的第一款,这是第一款涡轮增压手动变速箱车型。

    如今,几乎不受影响的中型车,主要运动车的紧凑型车,高端发动机输出以及配备手动变速箱的车型,MG 6和本田思域是两种罕见的代表产品。

    本田思域将6MT与1.5T Earth Dream发动机结合在一起,为年轻人提供更多机械驾驶乐趣。 MG 6的高速版本,以及MG 6的出色动力和控制,更是奢华体验,摆脱了手册“丐版”的既定印象,其“6秒速度,黑色套装, “排气声”,丰富的原装改装配件,突破了运动型紧凑型轿车的单调,手动装置Addition也是MG品牌“百年运动”基因的真实写照。

    如今,车门的价格几乎没有底线,留给OEM的利润也在快速压缩。在平衡价格和成本的过程中,许多汽车公司正在努力确保定价高度。低成本的入门级手动变速器模型用于降低价格范围,但实际生产的概率为零,这是低端车型中手动版本的含义。

    可以从垂直门户的模型库中查阅。型号价格上涨至超过150,000。它已被“蹲”在手动装置的组装中。手动挡更多装在跑车上,如福克斯RS,和家用车逐渐逐渐的距离,以及MG 6高铁版作为独立版的优秀版,也证实了手动挡是逐渐的小而美。

    道路拥堵,消费退化,自动变速器和新能源时代正在逐步到来。一系列客观因素似乎提醒我们,手动变速器的辉煌可能永远不会再出现。

    就像自然吸入和涡轮增压一样,手动和自动齿轮的热爱也是市场和消费者的选择。这只是手动装置的纯净性和驾驶乐趣,所以我们有足够的理由相信手动装置可能逐渐变小,但它不会消失。

    本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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